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混搭给你不

2020-08-15 03:07:07编辑:大庆新闻网人气:


  昂科威S全系均搭载的是Ecotec系列的2.0T发动机,其最大输出功率为174kW,峰值扭矩可以达到350N•m。与普通版昂科威2.0T车型相比,昂科威S的最大输出功率和最大扭矩分别低了17kW和50N•m。
这次试驾是在高原进行,场景与意外有所不同。众所周知,由于高海拔导致氧气浓度的降低,所以人到了高原会有高反,车其实也是一样的。所以高原试驾不仅对我是个考验,对我要试驾的这台昂科威S更是考验。

  刹车踏板的位置非常舒服,调校上偏软,初段没有很强的制动力,这种调校方式的优势是可以一定程度的提升驾驶的舒适性,但可能需要一定的时间去适应刹车。

  强劲的低扭表现是它的一大亮点,最大扭矩的输出平台非常宽,1500转的最低门槛保证了昂科威S在低扭上的表现。当发动机的转速达到4000转时,扭矩才会开始下降。

  对于一天主打城市的SUV而言,可能不需要非常强劲的动力,但出色的驾驶质感和动力顺出的平顺性还是非常重要的。昂科威S虽然搭载的是一台涡轮增压发动机,但涡轮的介入点却不是那么的明显,动力的输出方式甚至更像是一台自然吸气发动机,行云流水、丝般顺滑。
作为传动系统,什么最重要?那就是传动系统的“脑子”。昂科威S全系匹配的是一台9速手自一体变速箱,这款变速箱的非常的聪明。
也正是因为这总聪明的换挡逻辑,这台变速箱在换挡的过程中,平常的平顺,尤其是在一些拥堵的路况下,这种情况比较容易出现闯动,因为变速箱需要在低挡位间反复升降挡,但即便是在这种情况下,也丝毫感受不到变速箱换挡带来的顿挫感。与此同时,这台变速箱对于转速的控制很合理,升降挡的速度也表现的很不错。

  作为全系的顶配车型,艾维亚标配了CDC电磁悬挂系统,这套电磁悬挂系统其实并不陌生,它可以用20毫秒的间隔时间针对减震器的阻尼进行实时的调节,从而让悬挂始终处在最为合适的工作状态下。

  昂科威S的转向系统反应速度很快,能够感觉到方向盘左右几乎是没有什么旷量的,转向系统可以第一时间将驾驶者的意图传达出去,这一点非常不错。



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