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蔚来BaaS电池租用服务开拓者的“孤独”前行

2020-08-21 12:32:21编辑:大庆新闻网人气:


  蔚来BaaS模式的正式发布,意味着电动汽车的销售发生了巨大的变革,蔚来率先趟平了这条路,成为了“真·车电分离”的开拓者,为后面想走车电分离这条的新能源企业提供了参考。开拓者已经出现了,那后来者在哪儿呢?
我们可以看到,蔚来可以推出BaaS模式,究其根源是蔚来汽车自身的可换电设计,基于可换电设计,蔚来提出了“可充可换可升级”的能源体系。同样基于可换电的设计,在新的BaaS模式中,如果用户长期不用车,甚至可以选择停租,由蔚来专员上门拆卸并回收电池。

  这样的可换电设计,已经将大多数新能源车企拒之门外。此外,即使其他新能源汽车企业都加入换电阵营,但换电络的建设依旧需要较长的时间。目前蔚来已经建成全球最大的换电络,并完成了超过80万次换电,蔚来已经建立起了一支专业换电团队,这支队伍并不是短时间可以完成组建的。

  不过,李斌也表示,蔚能电池资产管理公司欢迎其他汽车品牌加入。但各家电池性能参差不齐、接口标准各不相同,各品牌纯电动车电池是无法通用的。为了解决这一问题,李斌透露:蔚来近期联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批。标准主要定义了换电相关安全标准,包括换的次数,以及各种接口的定义。

  但从标准定义,到可行性论证,到真实落地,再到各家车企逐步推行,这样的跨越不是一朝一夕可以完成的。可以说,在“车电分离”这条路上,蔚来是一个孤独的开拓者,后来者们距离它,还很远。
写在最后

  基于可换电设计的车辆,蔚来针对电池已经玩出了很多花样,从基础的换电到电池升级,再到前不久启动的“反向换电”这样的大型行为艺术,每一项服务或玩法的背后,其实都是蔚来基于电池的服务创新和运营创新。对于一家初创企业来说,创新是简单的,但持续创新是困难的,我们很高兴看到蔚来在创业6年、拿出3款量产产品后,还能保持这样的创新精神,以变革者的姿态推动汽车行业的进步。

(图/文通社白云鹏)



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